수도권 전철

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수도권 전철 노선도

수도권 전철(首都圈電鐵)은 대한민국의 수도인 서울특별시와 그 주변인 인천광역시·경기도·충청남도 천안시에서 운행되는 통근 전철망을 일컫는 말이다. 서울 지하철과 인천 지하철, 그리고 한국철도공사가 운영하는 광역 철도 노선을 모두 포함한다.

[편집] 구성 노선

수도권 통합요금체계의 적용을 받는 노선

노선명	기점	종점	운영 주체
● 1호선
	소요산	구로, 인천	서울메트로·한국철도공사
	성북	병점, 천안	서울메트로·한국철도공사
	용산	광명	한국철도공사
● 2호선	시청	시청	서울메트로
	성수	신설동
	신도림	까치산
● 3호선	대화	수서	서울메트로·한국철도공사
● 4호선	당고개	오이도	서울메트로·한국철도공사
● 5호선	방화	상일동	서울특별시 도시철도공사
● 5호선	방화	마천
● 6호선	응암	봉화산
● 7호선	장암	온수
● 8호선	암사	모란
● 중앙선	용산	팔당	한국철도공사
● 분당선	선릉	보정	한국철도공사
● 인천 1호선	계양	동막	인천광역시 지하철공사

공사 중인 수도권 전철 노선 - 노선 신설

노선명	기점	종점	운영 주체	개통예정 시기
● 9호선	개화	신논현	서울시메트로9호선	2009년 5월

공사 중인 수도권 전철 노선 - 기존 노선 연장

노선명	기점	종점	운영 주체	개통예정 시기
● 1호선	천안	신창	한국철도공사	2008년 12월 10일
● 3호선	수서	오금	서울메트로	2009년 12월
● 7호선	온수	부평구청	서울특별시 도시철도공사	2011년 3월
● 분당선	왕십리	선릉	한국철도공사	2010년
● 분당선	보정	수원	한국철도공사	2011년
● 인천 1호선	동막	국제업무지구	인천광역시 지하철공사	2009년 10월
● 수도권 전철 경춘선	망우	춘천	한국철도공사	2009년경
● 수도권 전철 경의선	용산	문산		2009년경
● 수도권 전철 중앙선	팔당	국수		2008년 12월 27일
● 수도권 전철 중앙선	국수	용문		2009년 12월

[편집] 역사

1974년 8월 15일: 서울 지하철 1호선 서울역앞(당시)-청량리(지하) 구간과 국철 청량리(지하) - 성북, 서울역앞(당시)-수원, 구로 - 인천, 용산 - 회기 구간 개통
1984년: 2호선 완전 개통
1985년: 3호선 ·4호선 개통, 서울 지하철 구간 역무 자동화 실시, 운임 산정 방식을 구간운임제로 변경
1991년: 국철구간 역무 자동화 실시
1996년: 5호선 개통
1999년: 8호선 개통
2000년: 6호선·7호선 개통. 서울 지하철 구간과 국철 구간을 통합하여 관리하기 시작.
2004년: 운임 산정 방식을 거리비례제로 변경
2005년: 수도권 전철 1호선 천안연장, 수도권 전철 중앙선 개통(운행계통을 1호선과 분리)
2007년: 수도권 전철 중앙선 덕소역-팔당역 개통
2007년: 인천국제공항철도 인천국제공항역-김포공항역 개통
2007년: 인천 지하철 1호선 귤현역-계양역 개통
2008년: 5호선 마곡역 개통

자세한 역사는 각 노선의 항목을 참조.

[편집] 미래

[편집] 지하철 9호선

이 부분의 본문은 서울 지하철 9호선입니다.

서울 지하철 9호선은 서울특별시 강서구의 개화역과 송파구의 오륜역을 이을 수도권 전철의 노선 중 하나이다. 2001년 착공하여 2009년 초 1단계 구간인 개화 - 신논현 구간이 개통될 예정이다.

[편집] 국가 주도 사업

이하는 국토해양부 및 한국철도시설공단에 의한 수도권 철도망 확충 사업이다. 대부분의 노선이 완공 후에는 수도권 전철로 편입될 예정이다. 상당수 계획이 기존 철도망을 복선 전철화해 통근 전철을 운행한다는 계획이며, 새로운 노선의 신설 역시 이루어지고 있다.

기존 노선의 개량

경의선 복선 전철화: 용산 - 문산 간의 경의선 구간에 광역 전철을 운영하게 된다. 문산역에서 서울시계 내의 성산역까지는 2009년, 성산역에서 용산까지는 2010년 이후 완공을 목표로 현재 공사 중이다.
경춘선 복선 전철화: 경춘선 전 구간에 통근 전철을 운행하기 위한 사업이다. 2009년 말 개통 예정이다.
중앙선 복선 전철화: 현재 팔당역까지 운행하는 중앙선 통근 전철을 용문역까지 연장하는 사업이다. 복선 전철화는 중앙선 영주역까지 계획되어 있다. 국수역까지는 2008년 말, 용문역까지는 2009년 말 개통 예정이다.
분당선 연장: 죽전 지구에서 영통 지구를 거쳐 수원역까지의 연장 및 선릉 - 왕십리간 연장 공사이다. 서울시내 노선은 2010년, 남쪽 연장선은 2011년경 완공이 예정되어 있다.
8호선 연장: 중앙 정부의 재정을 지원받을 수 있는 광역 전철 사업으로 지정되어 사업이 진행 중이다. 암사역에서 구리시를 남북으로 관통한 후 퇴계원 및 별내 신도시까지 철도가 놓이게 된다. 완공 목표는 2013년이며 서울특별시 도시철도공사가 운영할 예정이다.
장항선 복선 전철화: 장항선의 천안-신창 구간을 복선 전철 노선으로 개량하는 사업이다. 2007년 3월경 장항선 개량신설노선(천안-천안아산-온양온천)으로 단선 운행하고, 2008년 12월경 천안-온양온천-신창간 복선전철화로 차례로 개통될 예정이다.

신설 노선

수인선 복선 전철화: 협궤 철도였다가 영업 중지된 수인선을 복선 전철화하는 사업이다. 수인선 주변 주민들의 민원으로 사업이 연기되어 개통 시기는 2012년경으로 잡고 있다. 그러나, 오이도-송도 구간은 2009년 12월말에 개통할 계획이고, 송도-인천 구간은 2013년경 이후, 한대앞-수원 구간은 2015년경 이후로 잡혀 있다.
신분당선: 성남에서 강남역까지 가는 데에 걸리는 시간을 약 20분 앞당길 수 있는 노선이다. 이후 강남대로를 통과해 용산역에서 경의선과 직결하는 계획이 있다. 정자역에서 강남역까지는 2010년 초에, 강남대로 구간은 2011년 이후에, 신사역에서 용산역에 이르는 구간은 2020년 정도에 개통되는 장기 계획이 세워져 있다. 신분당선과 경의선을 합쳐 광역 B선이라고 부르기도 한다.
- 신분당선 연장: 분당과 강남을 빠르게 잇고 강남과 도심을 잇는 노선인 앞선 노선과는 분당선을 통해서만 연결되며 사업이 분리되어 추진되고 있기 때문에 설명을 분리했다. 난개발이 이뤄진 용인지역의 수지 지구 등과 수도권 2기 신도시 가운데 하나인 이의 신도시, 그리고 북부 수원 및 북서부 수원을 동서로 관통할 예정이다. 교통난을 해소하기 위한 도시 철도이며 2014년 이후에 완공될 예정이다.
신안산선: 경부고속철도 광명역 및 안산시와 서울 영등포·여의도를 연결하는 노선과 여의도에서 청량리를 잇는 노선으로 분리되어 사업이 추진되고 있다. 도심 구간은 중복 노선 때문에 노선 결정이 아직 이뤄지지 못하고 있으나, 경부고속철도 광명역 및 안산을 비롯한 수도권 남서부와 서울을 잇는 구간은 올해 기본 계획 예산이 배정되어 사업이 착수된 상태다. 2015년경 완공이 예상된다. 안산시와 시흥시가 요구하는 노선이 달라 광명역 이남의 노선도 확정되지 않았다. 신안산선과 중앙선, 경춘선을 합쳐 광역 C선이라고도 한다.
소사-원시선: 부천시 소사역에서 안산시 원시동까지 건설되는 철도이다. 경인선과 수인선을 남북으로 잇게 되며, 2013년 개통 목표로 사업이 진행 중이다.
중부내륙선: 판교 신도시에서 분당선 이매역을 거쳐 경기도 광주시, 이천시, 여주시를 잇게 될 노선이다. 중부내륙선 장기 계획의 일환으로 추진되는 노선이기도 하다. 2011년 완공 예정으로 사업이 진행 중이다.

[편집] 장기 계획

이외의 장기 계획 노선은 국토연구원의 수도권정비계획 및 국토해양부의 국가 철도망 구축계획에 나타나 있는 노선들이다. 미래철도 DB, 한국철도시설공단 웹 사이트 및 각종 뉴스에서 장기 계획 노선들을 확인할 수 있다. 이들 노선은 전철 연계가 부족한 곳에 지어지거나 지속적으로 건설되는 신도시의 교통 수요를 흡수하기 위해 건설되고 있다.

[편집] 갤러리

시청역	을지로입구역	광화문역	명동역
삼성역	지하서울역

[편집] 이용 규모

[편집] 2006년 수도권 전철 승하차 인원

수도권 전철은 서울에서는 전체 통행량의 약 35%, 수도권 전체에서는 약 20% 정도의 통행량을 처리하고 있다. 대한민국 정부는 상당한 규모의 광역 전철 건설을 계획하고 있으며, 2020년까지 수도권 전체 통행량의 40% 정도를 철도로 처리할 것을 목표로 삼고 있다. 2000년부터 2006년에 이르는 기간동안의 각 노선 및 역별 승차량의 변동은 각 노선과 역별 페이지를 참고하라^[1].

다음 표에는 2006년의 수도권 전철 승하차 인원이 나타나 있다. 2006년의 수도권 전철 승객량은 전반적으로 정체 또는 소폭 감소세를 나타냈다. 다만 2005년 1월에 개통한 경부선 병점~천안 구간의 승객 증가가 상당하였고, 6호선 또한 소폭 증가세를 나타냈다. 분당선 승객량 역시 약간 증가하였다.

노선명	노선 구간	승차 인원		하차 인원
노선명	노선 구간	한 해	하루 평균	한 해	하루 평균
1호선	청량리 - 서울역(서울메트로)	112,159,497	307,286	110,161,620	301,813
	경부선(서울역 - 구로)(한국철도공사)	79,536,631	217,909	81,638,114	223,666
	경인선	136,908,382	375,091	133,991,623	367,100
	경부선(구로 - 천안)(한국철도공사)	94,600,515	260,416	93,068,575	256,015
	경원선(회기 - 소요산)(한국철도공사)	78,415,782	214,838	75,641,680	207,237
2호선	을지로 순환선(서울메트로)	518,448,180	1,420,403	523,957,592	1,435,497
	신정지선·성수지선(서울메트로)	12,293,745	33,682	12,539,719	34,355
3호선	수서 - 지축(서울메트로)	190,586,059	522,154	190,814,113	522,778
	일산선(지축 - 대화)(한국철도공사)	30,557,934	83,720	29,831,697	81,731
4호선	당고개 - 남태령(서울메트로)	229,068,678	627,585	230,606,203	631,798
	과천선·안산선(선바위 - 오이도)(한국철도공사)	67,287,384	184,349	66,821,542	183,073
5호선	방화 - 상일동·마천(서울특별시 도시철도공사)	215,532,280	590,499	210,786,675	577,498
6호선	응암 - 봉화산(서울특별시 도시철도공사)	108,114,658	296,205	103,397,495	283,281
7호선	장암 - 온수(서울특별시 도시철도공사)	213,283,354	584,338	206,319,669	565,259
8호선	암사 - 모란(서울특별시 도시철도공사)	55,978,457	153,366	53,531,260	146,661
분당선	선릉 - 보정(한국철도공사)	64,770,328	177,453	65,170,829	178,550
중앙선	용산^[2] - 팔당(한국철도공사)	19,420,020	53,206	20,179,080	55,285
인천 1호선	계양 - 동막(인천광역시 지하철공사)	52,629,318	144,190	49,006,595^[3]	142,789
서울	(11개 노선 · 298역)	1,786,868,690	4,895,531	1,779,053,889	4,874,120
경기	(7개 노선 · 95역)	342,054,613	938,372	334,019,903	916,156
인천	(2개 노선 · 33역)	113,687,514	311,473	108,823,917	298,148
충남	(1개 노선 · 4역)	7,313,533	20,037	7,169,286	19,642
전체 합계	11개 노선·430역	2,279,591,202	6,221,216	2,229,066,995	6,108,066

[편집] 같이 보기

[편집] 주석

↑ 철도공사역과 노선은 철도통계연보([1] 에 수록) 및 홈페이지 공개용 광역전철 승하차량통계([2] 에 수록), 서울메트로는 홈페이지 공개용 수송통계([3] 에 수록), 서울도시철도공사도 홈페이지 공개용 수송통계([4] 에 수록), 인천지하철공사 역시 홈페이지 공개용 수송통계([5]에 수록, 2003년 자료부터 공개됨)가 모든 수송량 통계의 원자료이다.
↑ 용산역의 승차량 전체는 경부선에 포함되어 있으며, 이 값은 이촌역부터 계산된 것이다.
↑ 인천지하철공사에서는 2006년도 하차자 수를 게시하지 않았다. 이 데이터는 2005년도 하차자 수이다.